فهرست هفت فینالیست در ۳۰ اکتبر منتشر شد و شامل ب‌ام‌و iX3، هیوندای آیونیک 3، کوپرا ریوال، کیا EV2، رنو تویینگو، ولوو EX60 و فولکس‌واگن ID. Polo است. بنابراین، حضور کاین در فهرست اولیه را نباید با راه‌یابی به مرحله نهایی اشتباه گرفت.
این نامزدی از آن جهت اهمیت دارد که کاین جدید، به‌ویژه در نسخه تمام‌الکتریکی، نماینده یکی از مهم‌ترین تحولات استراتژیک پورشه در بازار کراس‌اوورهای لوکس محسوب می‌شود. این خودرو قرار است توانایی‌های دینامیکی شناخته‌شده خانواده کاین را با فناوری محرکه الکتریکی، معماری جدید الکترونیکی و قابلیت‌های پیشرفته شارژ ترکیب کند.
جایگاه کاین در تاریخ پورشه
ورود پورشه به کلاس شاسی‌بلندها در سال ۲۰۰۲ با معرفی نخستین نسل کاین، تصمیمی جسورانه و در آن زمان بحث‌برانگیز بود. بسیاری از علاقه‌مندان این برند معتقد بودند یک خودروساز اسپرت نباید وارد بازاری شود که بیشتر بر خودروهای خانوادگی و چندمنظوره تمرکز دارد. بااین‌حال، کاین به یکی از موفق‌ترین محصولات تاریخ پورشه تبدیل شد و تاکنون بیش از یک‌ونیم میلیون دستگاه از آن تولید شده است.
اکنون پورشه با معرفی نسل تمام‌الکتریکی کاین، وارد مرحله تازه‌ای شده است. اهمیت این تحول تنها در حذف موتور احتراق داخلی خلاصه نمی‌شود؛ بلکه هدف اصلی، انتقال ویژگی‌هایی مانند هندلینگ اسپرت، شتاب‌گیری سریع، کیفیت ساخت و قابلیت استفاده روزمره به یک ساختار تمام‌الکتریکی است. نکته مهم این‌که پورشه قصد ندارد نسخه‌های بنزینی و پلاگین‌هیبریدی کاین را به‌سرعت کنار بگذارد و هر سه نوع قوای محرکه را در کنار یکدیگر عرضه می‌کند.
حفظ هویت پورشه در عصر الکتریکی
در نمای جانبی، خط سقف موسوم به Flyline که از ویژگی‌های طراحی محصولات پورشه محسوب می‌شود، همچنان حضور دارد. درهای بدون قاب شیشه، خطوط برجسته روی پنل‌های جانبی و گلگیرهای عضلانی، ظاهر خودرو را اسپرت‌تر کرده‌اند. همچنین استفاده از جزئیات مشکی براق و رنگ اختصاصی Turbonite در نسخه توربو، تفاوت بصری این تیپ را با نسخه استاندارد افزایش می‌دهد.
در قسمت عقب، نوار نوری سراسری با گرافیک سه‌بعدی و نوشته نورانی PORSCHE، مهم‌ترین عناصر طراحی هستند. نسخه توربو به تیغه‌های آیرودینامیکی فعال در قسمت عقب نیز مجهز شده است که با مدیریت جریان هوا، به کاهش مقاومت آیرودینامیکی کمک می‌کنند.
یکی از دستاوردهای مهم مهندسی بدنه، ضریب درگ ۰٫۲۵ در نسخه شاسی‌بلند است. این عدد برای خودرویی با ابعاد نزدیک به پنج متر قابل‌توجه است و نقش مهمی در کاهش مصرف انرژی و افزایش پیمایش در سرعت‌های بزرگراهی دارد. پورشه همچنین از سیستم آیرودینامیک فعال شامل دریچه‌های متحرک هوای جلو، اسپویلر تطبیقی سقف و اجزای فعال عقب استفاده کرده است.
بزرگ‌ترین سطح نمایشگر در تاریخ پورشه
نمایشگر سرنشین جلو امکان دسترسی به برنامه‌های سرگرمی، اطلاعات خودرو و محتوای چندرسانه‌ای را فراهم می‌کند. همچنین فناوری هداپ‌دیسپلی با قابلیت واقعیت افزوده (AR) برای نخستین‌بار در خانواده کاین ارائه شده است که اطلاعات مسیر و راهنمایی‌های رانندگی را در میدان دید راننده نمایش می‌دهد.
از دیگر امکانات کابین می‌توان به صندلی‌های عقب با تنظیم برقی، سقف پانورامیک با قابلیت تغییر میزان عبور نور، نورپردازی محیطی هوشمند و سیستم Mood Modes اشاره کرد. این سیستم با تغییر وضعیت صندلی‌ها، نورپردازی، تهویه مطبوع و تنظیمات نمایشگر، فضای کابین را با شرایط رانندگی و سلیقه سرنشینان هماهنگ می‌کند.
یکی دیگر از فناوری‌های جالب، Surface Heating است. این سیستم علاوه‌بر گرم‌کردن صندلی‌ها، بخش‌هایی از پنل درها و تکیه‌گاه مرکزی را نیز گرم می‌کند تا در هوای سرد، بدون نیاز به افزایش شدید دمای هوای کابین، آسایش حرارتی فراهم شود.
قدرت‌نمایی با فناوری ۸۰۰ ولتی
اما نسخه پرچم‌دار Turbo Electric با حداکثر ۱۱۵۶ اسب‌بخار قدرت و ۱۵۰۰ نیوتون‌متر گشتاور در حالت Launch Control، به یکی از قدرتمندترین شاسی‌بلندهای تولیدی جهان تبدیل شده است. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت این مدل تنها ۲٫۵ ثانیه و حداکثر سرعت آن ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است.
در نسخه توربو، سیستم Push-to-Pass نیز امکان دسترسی به ۱۳۰ کیلووات قدرت اضافی را برای ۱۰ ثانیه فراهم می‌کند. نکته فنی جالب، استفاده از سیستم خنک‌کاری مستقیم روغنی موتور الکتریکی عقب است که با الهام از فناوری خودروهای مسابقه‌ای پورشه در فرمول E توسعه یافته و به حفظ توان خروجی در شرایط رانندگی پرفشار کمک می‌کند.
مزیت معماری ۸۰۰ ولتی
استفاده از معماری الکتریکی ۸۰۰ ولتی، امکان شارژ سریع با توان حداکثر ۳۹۰ کیلووات را فراهم کرده و در شرایط خاص، توان شارژ لحظه‌ای می‌تواند به ۴۰۰ کیلووات برسد. براساس اطلاعات رسمی پورشه، شارژ باتری از ۱۰ تا ۸۰ درصد در شرایط ایده‌آل کمتر از ۱۶ دقیقه زمان می‌برد.
برد حرکتی نسخه استاندارد براساس چرخه WLTP تا ۶۴۲ کیلومتر و در نسخه توربو تا ۶۲۳ کیلومتر اعلام شده است. البته این اعداد به شرایط آزمایشگاهی مربوط هستند و پیمایش واقعی به دمای محیط، سرعت، سبک رانندگی و تجهیزات خودرو وابستگی دارد.
نکته دیگر، فناوری بازیابی انرژی ترمزگیری با توان حداکثر ۶۰۰ کیلووات است. پورشه اعلام کرده که در شرایط رانندگی روزمره، حدود ۹۷ درصد عملیات کاهش سرعت می‌تواند صرفاً با موتورهای الکتریکی و بدون دخالت جدی ترمزهای اصطکاکی انجام شود. این موضوع علاوه‌بر افزایش بهره‌وری انرژی، به کاهش استهلاک قطعات ترمز نیز کمک می‌کند.
سیستم تعلیق، فرمان‌پذیری و قابلیت‌های حرکتی
فرمان‌پذیری محور عقب نیز یکی دیگر از فناوری‌های مهم این خودرو است. در سرعت‌های پایین، چرخ‌های عقب در جهت مخالف چرخ‌های جلو حرکت می‌کنند تا شعاع گردش کاهش پیدا کند. در سرعت‌های بالا، جهت حرکت چرخ‌های عقب با محور جلو یکسان می‌شود تا پایداری خودرو افزایش یابد.
از سوی دیگر، نسخه توربو به سامانه Porsche Torque Vectoring Plus مجهز است که با کنترل الکترونیکی توزیع گشتاور، چسبندگی و پایداری خودرو را در پیچ‌ها بهبود می‌دهد. نکته جالب این‌که کاین الکتریکی با وجود ماهیت اسپرت، توانایی یدک‌کشی تا ۳۵۰۰ کیلوگرم را نیز دارد؛ قابلیتی که آن را به خودرویی چندمنظوره تبدیل می‌کند.
قیمت و جایگاه تجاری در بازار اروپا
براساس قیمت‌گذاری رسمی پورشه آلمان، قیمت پایه نسخه استاندارد کاین برقی از ۱۰۵ هزار و ۲۰۰ یورو آغاز می‌شود. نسخه S Electric با قیمت پایه ۱۲۶ هزار و ۴۰۰ یورو و نسخه Turbo Electric با قیمت پایه ۱۶۵ هزار و ۵۰۰ یورو عرضه شده‌اند. این قیمت‌ها بدون درنظرگرفتن تجهیزات سفارشی و هزینه‌های احتمالی تحویل هستند.
